Proseguiamo il nostro racconto all’interno del mondo dell’orologeria andando a capire come, dopo la rimessa e la carica dell’orologio, il moto si trasmette all’interno del meccanismo facendo così muovere le sfere e segnando il tempo.
Oggi andiamo a vedere come funziona il cosiddetto treno delle ruote.
Per treno delle ruote intendiamo la successione di ruote dentate e pignoni che, ingranando una sull’altra, trasmettono la forza della molla di carica. All’interno dell’orologio il treno delle ruote trasmette la forza motrice dal bariletto alla ruota chiamata di scappamento.
Suddivisione delle ruote
- Ruota centrale
- Ruota mediana
- Ruota dei secondi
- Ruota di scappamento
Solitamente le ruote vengono montate lungo una linea, detta linea dei centri – immaginando appunto il centro delle ruote che identificano una linea immaginaria – ma essendo delle circonferenze in realtà il loro posizionamento può variare senza compromettere la trasmissione del movimento.
Abbiamo detto che le ruote ingranano tra di loro secondo una sequenza, ovvero i denti delle ruote (la zigrinatura delle ruote viene definita dente) agganciano le ali del pignone. Il movimento viene trasmesso dal bariletto alla ruota centro che viene definita conduttrice (quella che segue la prima si chiama condotta), mentre le eventuali ruote tra la conduttrice e la condotta sono dette oziose.
I rubini all’interno degli orologi
Vediamo ora però quali sono le sedi di queste ruote, le quali per lavorare propriamente hanno bisogno di essere adagiate in posti ben specifici. All’interno dell’orologio troviamo dei rubini, non più rubini veri come succedeva molto ma molto tempo fa – torniamo indietro al ‘700 circa – ma prodotti sintetici.
La loro funzione è quella di diminuire l’attrito che si genera tra i perni delle ruote – ovvero la parte finale delle stesse e la platina con i ponti che le racchiudono. La platina è quel disco solitamente di ottone che attraverso un processo di lavorazione – fresatura – riporta una serie di fori di alloggiamento dove sono inseriti i rubini e conseguentemente le sedi delle ruote, del bariletto nonché dell’organo di rimessa e carica.
Su di essa sono praticati ulteriori fori filettati dove si avviteranno i ponti, a loro volta provvisti di rubini, che altro non sono che delle “gabbie” per tenere assieme i vari componenti.
Maggiore sarà il numero di rubini all’interno di un orologio tanto minore sarà l’attrito generato e conseguentemente più preciso sarà l’orologio.
Curiosità: probabilmente il più famoso di questi rubini montati all’interno di un orologio è quello che prende il nome di Incabloc, ovvero il rubino è posizionato all’interno di una minuscola “coppa” chiamata castone e tenuto a pressione da una molletta.
Watches in a nutshell: The wheel train
We continue our story within the world of watchmaking by understanding how, after the watch is set on the right time and wound up, motion is transmitted inside the mechanism, thus making the hands move and marking time. Today let’s see how the so-called wheel train works.
By train of the wheels we mean the succession of toothed wheels and pinions that meshing with each other transmit the force of the winding spring. Inside the watch, the train of wheels transmits the driving force from the barrel to the wheel called the escapement.
Subdivision of the wheels
We divide the wheels into:
- Rotate center
- Medium wheel
- Second wheel
- Escape wheel
Usually the wheels are mounted along a line, called the line of centers – imagining precisely the center of the wheels that identify an imaginary line – but being circumferences in reality their positioning can vary without compromising the transmission of movement.
We have said that the wheels mesh with each other according to a sequence, that is the teeth of the wheels (the knurling of the wheels is called the tooth) engage the wings of the pinion. The movement is transmitted from the barrel to the center wheel which is defined as the conductor (the one that follows the first is called the duct) while any wheels between the conductor and the duct are called idles.
The rubies inside the watches
But now let’s see which are the seats of these wheels, which to work properly need to be placed in specific places. Inside the watch we find rubies, no longer real rubies as it happened a long time ago – we go back to around the 1700s – but synthetic products.
Their function is to reduce the friction that is generated between the wheel pins – that is, the final part of the wheels and the plate with the bridges that enclose them. The platen is that disc usually made of brass which, through a machining process – milling – shows a series of housing holes where the rubies are inserted and consequently the seats for the wheels, the barrel as well as the loading and charging organ.
Further threaded holes are made on it where the bridges will be screwed, in turn equipped with rubies, which are nothing more than “cages” to hold the various components together. The greater the number of rubies inside a watch, the less friction will be generated and consequently the more accurate the watch will be.
Curiosity: probably the most famous of these rubies mounted inside a clock is the one that takes the name of Incabloc, that is, the ruby is positioned inside a tiny “cup” called a bezel and held under pressure by a clip.
